Анализ таких проблем, как отказ при запуске или внутренний отказ из-за перегрузки по току спирального компрессора для кондиционирования воздуха в электромобилях, работающих на новой энергии.

Общие основные неисправности спирального компрессора для кондиционирования воздуха электромобилей, работающих на новой энергии, включают неисправности движения спиральной плиты, неисправности модуля двигателя и неисправности модуля управления двигателем компрессора. Теперь давайте обсудим одну из распространенных неисправностей компрессоров - сбой запуска компрессора или внутреннюю ошибку перегрузки по току. Компрессор останавливается сразу после запуска на несколько секунд, и эта ситуация непрерывно повторяется несколько раз, что обычно будет расцениваться всей системой автомобиля как отказ запуска компрессора. На этапе запуска отключение из-за неисправности (за исключением сигналов тревоги по перенапряжению и пониженному напряжению) определяется как отказ при запуске. Чрезмерный ток также может привести к срабатыванию защиты от отключения. Сходства между отказом при запуске компрессора и внутренним отказом перегрузки по току компрессора заключаются в следующем: эффективное значение фазного тока больше или равно порогу аварийного сигнала перегрузки по току.
Основной причиной отказа при запуске компрессора или перегрузки по току является чрезмерный фазный ток компрессора. Если крутящий момент, необходимый для запуска компрессора, увеличивается, соответственно увеличивается и фазный ток компрессора. Существует семь основных причин чрезмерного фазного тока компрессора в автомобильных системах кондиционирования воздуха:
1) Электронный вентилятор не работает;
2) расширительный клапан заблокирован;
3) Другие части системы заблокированы;
4) Неправильный объем впрыскиваемого хладагента;
5) В систему попадает воздух;
6) Внутренняя структура компрессора застряла;
7) Неправильное открытие электромагнитного расширительного клапана;
Поэтому, основываясь на приведенной выше информации, при сбое запуска компрессора или внутренней неисправности перегрузки по току, сообщаемой всем транспортным средством, необходимо принять следующее решение, исходя из ситуации на месте:
① Если компрессор не запускается и сообщается о внутренней неисправности перегрузки по току, вакуумируйте систему и долейте хладагент. Масло хладагента компрессора также пополняется. После периода простоя компрессор можно запустить в обычном режиме, а давление в трубопроводах высокого и низкого давления компрессорной системы находится в норме. Это указывает на то, что проблема связана с самой системой и не имеет ничего общего с модулем управления двигателем компрессора.
② Если компрессор не запускается и останавливается на некоторое время, хладагент снова заправляется, масло хладагента компрессора также пополняется, а другие системы работают нормально. Давление трубопроводов высокого и низкого давления компрессорной системы в норме, но компрессор по-прежнему не может нормально запуститься. Это указывает на то, что сам компрессор неисправен и может быть разобран для проверки.
③ Если после разборки обнаружено, что внешний профиль спиральной пластины внутри компрессора сломан или подшипник поврежден, это указывает на ненормальность конструкции компрессора. В противном случае это указывает на то, что модуль управления двигателем компрессора неисправен, что приводит к сбою запуска компрессора.
④ После выполнения вышеуказанных шагов проанализируйте модуль управления двигателем компрессора и подключите неисправный модуль управления двигателем к новому двигателю компрессора для работы при включении питания. Если операция прошла успешно, необходимо проверить состояние исходного неисправного двигателя, чтобы увидеть, нет ли каких-либо явлений, таких как плохое соединение между модулем управления двигателем компрессора и двигателем, ненормальный статор и т. д. Если работа не удалась и продолжает перезапуске, это указывает на то, что модуль управления двигателем компрессора неисправен.
Анализ первопричины неисправности модуля управления двигателем:
Как правило, программное обеспечение электрического компрессора оснащено механизмом защиты от перегрузки по току. Значение трехфазного аналогового тока фазы собирается через аппаратный операционный усилитель. Схема операционного усилителя показана на рисунке 2. Затем микроконтроллер вычисляет значение и срабатывает защита от перегрузки по току. Этот тип компрессора имеет программную защиту от перегрузки по току, без аппаратной защиты от перегрузки по току. Также может быть задержка в периоде времени от возникновения перегрузки по току до срабатывания программного обеспечения защиты от перегрузки по току, поэтому IGBT аппаратного модуля управления двигателем компрессора может не выдержать больших токовых ударов и быть поврежденным на этом этапе. Внутреннее повреждение IGBT является лишь поверхностным явлением. Основная причина заключается в том, что нагрузка системы кондиционирования воздуха и охлаждения слишком велика, в результате чего для работы компрессора требуется большой крутящий момент, а для управления такой большой нагрузкой также требуется большой фазный ток. Длительная перегрузка по току приводит к повреждению внутренних микросхем IGBT. Несмотря на то, что этот IGBT не вышел из строя, произошло внутреннее повреждение, поэтому он не может соответствовать условиям, необходимым для запуска компрессора.