Давление воздушного компрессора не соответствует норме

Ненормальный звук
Если некоторые компоненты компрессора выходят из строя, они будут издавать ненормальный звук. Вообще говоря, оператор может идентифицировать ненормальный звук. Зазор между поршнем и головкой блока цилиндров слишком мал, что приводит к прямому удару; Соединительная гайка между штоком поршня и поршнем ослаблена или сработала; Пробка на торце поршня разболталась, и поршень последовательно движется вверх и сталкивается с головкой блока цилиндров; Попадание металлического мусора в цилиндр и скопление воды в цилиндре может вызвать стук внутри цилиндра. Ослабленные, споткнувшиеся или сломанные болты, гайки, шатунные болты и болты с крестообразным шлицем в картере могут вызывать стук в картере, а также увеличение зазора из-за сильного износа диаметра вала, чрезмерного или сильного износа шплинт и втулка крейцкопфа. Сломанные пластины выпускных клапанов, ослабленные или поврежденные пружины клапанов, а также неправильно отрегулированные регуляторы нагрузки могут вызвать стук в камере клапана. Найдите неисправности и примите соответствующие меры.
Ошибка перегрева
«В местах трения между коленчатым валом и подшипниками, крейцкопфом и пластиной скольжения, набивкой и штоком поршня температуры, превышающие указанные значения, относятся к перегреву.». Последствия перегрева: одно — ускорение износа между парами трения, а другое — продолжает накапливаться избыточная тепловая энергия, приводящая к прогоранию поверхности трения и вызывающая крупные аварии машины. Основными причинами перегрева подшипников являются: неравномерное прилегание подшипников к шейкам или слишком маленькая площадь контакта; Деформация подшипника, искривление коленчатого вала, слишком низкая вязкость смазочного масла, засорение масляного контура, отказ масляного насоса, приводящий к остановке подачи масла и т. д.; Во время установки не было выравнивания или зазора, главный вал и вал двигателя не были выровнены, а два вала были наклонены.